1.工程準備階段的應用
在公路橋梁預應力技術應用中，首先需要先準備好預應力材料，所有材料都需要根據工程標準要求進行，主要分為絞線、壓漿料以及配套錨具三個部分。并嚴格根據工程設計圖紙做好計算工作，包括錨具的類型、型號以及鋼絞線的截面積等;其次，準備好相應機械設備，比如張拉壓漿設備，預應力張拉后必須要及時進行壓漿，通過壓漿操作有利于提升公路橋梁的整體水平。因此在預應力張拉工作開始前就需要先將設備準備到位。預應力技術應用前，還需要做好對錨口以及管道的清理工作，在錨口的設置中喇叭口需要嚴格按照規范進行設計，并對預留孔道的通暢性進行檢查，保證鋼絞線能夠穿束。
2.預應力具體施加方式
公路橋梁建設中準備工作完成后需要開始預應力張拉工藝，先將鋼絞線在預留孔進行串束，并將工作錨進行合理配置，并做好對限位板、工具錨以及千斤頂的安裝。在安裝工作完成后就可以進行兩端對稱張拉。張拉力的跨度分別為15%、30%、100%以及103%，在持荷超過2min后再進行固定，同時校正好伸長值，并對計算的結果進行對比，如果計算結果為基本符合則可認為單次預應力拉伸成功，其他堆成的張拉力方式以同樣的方式進行。
3.預應力技術應用的注意事項
第一，在預應力拆模后，必須要及時封閉錨墊板口，防止在養護的過程中人員的誤進或者雜物等進入預留孔道。第二，嚴格按照鋼絞線的規格選擇夾片和工作錨，并利用Φ20鋼管對工作夾片進行打平和夾緊。第三，在使用工作錨、千斤頂以及錨墊板的過程中需要保證這些物體同心，同時三者間必須要保持垂直。第四，在張拉完成后必須要密切觀察錨墊板與工作錨的連接，保證二者間粘合的緊密性，如果出現異常需要及時停止張拉，并及時調整工作狀態。第五，如果單束張拉完成，必須要做好對伸長量的校對以及測量工作，提升實際生產量，并將計算的誤差值控制在6%以內，在合格后持續2min再對工作錨進行固定。如果實際的伸長值大于6%，必須要立即停止拉伸，并查找計算誤差的影響因素，同時及時排除。第六，單束張拉結束后還需要對夾片頂面的平齊性進行檢查，并查看其中是否存在斷絲或者滑絲的情況，如果沒有問題的情況下再對下一束鋼絲的張力情況進行檢查。第七，張拉工作完成后，必須及時進行壓漿，時間間隔需要控制在24個小時之內。
4.預應力壓漿方式
壓漿前必須要利用高壓水對管道進行沖洗，保證管道內不存在任何異物，并利用高壓風做好孔道的干燥工作，防止壓漿后由于水分的蒸發導致其中出現孔隙。壓漿前還需要對夾片以及錨具等方面的封堵情況進行檢查，如果發現其中存在遺漏的情況，需要利用原子灰封堵。如果進行預防壓漿的時候，發現夾片周圍出現漏漿現象，必須要對壓漿密實度進行提升。做好壓漿前，水灰試驗以及檢測工作，在水灰比確定后，需要對材料高速進行攪拌，保證壓漿料在拌合后3個小時泌水率能夠達到2%以下，最終使其控制在3%以下，同時24h泌出的水分能夠被全部吸干。此外，梁體還要進行橫縱向孔道的壓漿工作，如果孔道比較長或者采用一次壓漿形式需要對標準進行上調，達到1.0MPa。在實際進行壓漿時，填充的漿料必須要大于孔道空間，并通過孔道一端進行壓漿料壓入，另一端飽和后還需要有壓漿料的溢出，最后再對漿口進行關閉。在對單一孔道進行壓漿時，則要一次完成，所需時間要控制在40min之內，防止由于漿料凝固導致壓漿的間隙過大。補漿時，孔道內的水需要將懸液自由的從端口流出。再進行泵漿，直到端口流出的漿體為均質形式為止。
5.混凝土路面應用預應力技術
預應力鋼筋在混凝土中加入，可給混凝土路面一種約束力?？稍鰪婁摻罨炷林械墓橇箱摻钫辰Y力，減緩路面承受的強度，減緩抑或避免混凝土路面縫隙出現，最終可以延長路面的使用壽命?；炷谅访鎽妙A應力技術，目前日益成熟得到了不斷的推廣?；炷谅访嬗捎陂L期處在負荷作用下，路面會經常出現車輛長期超載的情況，路面徐變現象會產生，后期對混凝土路面要從多環節來考慮預應力處理情況，防止路面出現裂紋現象。施工技術人員要不斷吸取經驗，不斷探索努力提高預應力技術的施工水平，加強對于預應力技術的使用和控制。