路橋路基沉降及路面施工與設計要點
發布日期：2023/01/07
1.沉降結構的合理設計
當前國內并未形成關于道路橋梁設計的統一標準，這就導致在實際建設施工的時候缺少相應的依據。具體施工的時候，通常都是施工單位結合具體的工程實際以及以往經驗來進行設計施工，尤其是在搭板長度以及強度設計方面。在實際進行設計的時候，需要考慮沉降以及橋臺、路堤的開放情況，應用土工格柵來促使土體的抗剪強度得到提升，以達到避免土壤路基側向位移、土體位移等情況出現，這樣就可以大幅提升路基整體的穩定性，使沉降幅度大幅降低。這就反映出，避免沉降需要對路橋沉降段結構設計給予高度重視。
2.沉降段的合理設計
沉降段進行合理設置，對路橋工程沉降問題的解決也有一定幫助。如可以通過設置不同處理強度的路基，從混凝土設計強度合理進行過渡，以使其逐步進入到一個合理的沉降范圍。通常情況沉降的路基與橋梁梯度帶肩應當不小于50cm，沉降差在5cm以內。
3.基礎與路基狀態控制
對公路橋梁路基沉降條件進行嚴格的控制十分重要，因為若是路面基礎荷載可以使車輛在沉降作用下不會出現沉降，地基的承載能力就可以通過土工合成材料加筋路堤來進行提升，避免沉降情況出現。通常情況要使路基沉降以及沉降差分別保持在10cm以及5cm以內。
4.嚴格控制沉降段變形
在進行路橋沉降控制結構設計的時候，一定要對路基沉降以及沉降面交界處沉降進行嚴格控制。在進行設計的過程中，可以應用計算機來進行計算以及模擬。一般情況下，路基工后沉降量要在10cm以內，在3個月內需要將其控制在最低狀態。
5.路橋路基、路面沉降段施工過程控制
（1）搭板的設置。為避免道路橋梁路基施工沉降路面，可以通過進行擋板設置。具體設置的時候可以通過將擋板板頂面與路面平行，促使橋梁底板與頂面一致的方式進行;也可以使板的頂面與正常段路頂面處于平行高度，達到使其順利過渡到路基橋的目的。在具體設置的過程中，要考慮車輛荷載等帶來的影響。并且還要考慮施工所選擇的材料、臺背填充體的強度等。
（2）橋臺軟基施工。爆破法、塑料排水板等方法在道路與橋梁的橋臺軟基施工方面比較常見，主要是由于此類方法加固效果較好，而且施工周期比較短，沉降數量較大等優勢;不過其成本較高、所需建設時間較長。這就要求在具體施工的時候，要充分考慮實際情況，合理的進行施工方法的選擇，在保障工程質量的基礎上，盡量降低工程成本費用。
（3）路面填充物方面的要點。對道路橋梁的路面進行合理地填充，能夠有效提高路面的強度，從而防止路面出現下降。一般在進行路面填充時，需要由專業的人員對當地的土質進行取樣分析，進而根據分析結果來選擇最佳的填充物。一般來說，填充物的含水量較小，能夠有效防止因水量大幅度蒸發而出現的路面下降的情況。通常情況都會選擇沙或者石頭來充當填充物。
（4）路堤填筑優化。為確保選擇到合適的路堤材料，需要建立在試驗的基礎上進行，結合試驗情況來進行最佳填料選擇。結合實踐，含水量少、透氣性好的是首選材料，像砂等，不過泥土等材料不建議選擇。
（5）后臺填筑。實踐表明輕質填土材料抗壓強度較強，有較好的地沉降防治效果。所以在實際進行背景填充材料選擇的時候，應當要選擇剛度在控制橋臺與路基材料剛度之間，促使壓實度以及透水性得到更好的改善。
6.路基、路面設計基本原則
（1）充分利用現有已處于穩定狀態的路基，在此基礎上根據線形實施拓寬，保證規劃的全面性與布局的合理性，盡可能減少農田的占據。（2）針對任務艱巨和地質情況復雜的路段，應在保證安全的基礎上，設置受限路段，采用適宜的極限，也可降低指標施工。（3）公路工程應和周圍的自然景觀良好協調，加強生態自然環境的保護;減少或避免高填深挖，防止地質災害的產生。（4）做好排水與防護設計，避免各種不利因素造成的危害，保證路基、路面有足夠的強度和穩定性。（5）在路面設計工作中，應嚴格遵循因地制宜、合理選材、方便施工和節省投資等基本原則，保證結構方案的技術成熟性、經濟合理性與施工方便性。
當前國內并未形成關于道路橋梁設計的統一標準，這就導致在實際建設施工的時候缺少相應的依據。具體施工的時候，通常都是施工單位結合具體的工程實際以及以往經驗來進行設計施工，尤其是在搭板長度以及強度設計方面。在實際進行設計的時候，需要考慮沉降以及橋臺、路堤的開放情況，應用土工格柵來促使土體的抗剪強度得到提升，以達到避免土壤路基側向位移、土體位移等情況出現，這樣就可以大幅提升路基整體的穩定性，使沉降幅度大幅降低。這就反映出，避免沉降需要對路橋沉降段結構設計給予高度重視。
2.沉降段的合理設計
沉降段進行合理設置，對路橋工程沉降問題的解決也有一定幫助。如可以通過設置不同處理強度的路基，從混凝土設計強度合理進行過渡，以使其逐步進入到一個合理的沉降范圍。通常情況沉降的路基與橋梁梯度帶肩應當不小于50cm，沉降差在5cm以內。
3.基礎與路基狀態控制
對公路橋梁路基沉降條件進行嚴格的控制十分重要，因為若是路面基礎荷載可以使車輛在沉降作用下不會出現沉降，地基的承載能力就可以通過土工合成材料加筋路堤來進行提升，避免沉降情況出現。通常情況要使路基沉降以及沉降差分別保持在10cm以及5cm以內。
4.嚴格控制沉降段變形
在進行路橋沉降控制結構設計的時候，一定要對路基沉降以及沉降面交界處沉降進行嚴格控制。在進行設計的過程中，可以應用計算機來進行計算以及模擬。一般情況下，路基工后沉降量要在10cm以內，在3個月內需要將其控制在最低狀態。
5.路橋路基、路面沉降段施工過程控制
（1）搭板的設置。為避免道路橋梁路基施工沉降路面，可以通過進行擋板設置。具體設置的時候可以通過將擋板板頂面與路面平行，促使橋梁底板與頂面一致的方式進行;也可以使板的頂面與正常段路頂面處于平行高度，達到使其順利過渡到路基橋的目的。在具體設置的過程中，要考慮車輛荷載等帶來的影響。并且還要考慮施工所選擇的材料、臺背填充體的強度等。
（2）橋臺軟基施工。爆破法、塑料排水板等方法在道路與橋梁的橋臺軟基施工方面比較常見，主要是由于此類方法加固效果較好，而且施工周期比較短，沉降數量較大等優勢;不過其成本較高、所需建設時間較長。這就要求在具體施工的時候，要充分考慮實際情況，合理的進行施工方法的選擇，在保障工程質量的基礎上，盡量降低工程成本費用。
（3）路面填充物方面的要點。對道路橋梁的路面進行合理地填充，能夠有效提高路面的強度，從而防止路面出現下降。一般在進行路面填充時，需要由專業的人員對當地的土質進行取樣分析，進而根據分析結果來選擇最佳的填充物。一般來說，填充物的含水量較小，能夠有效防止因水量大幅度蒸發而出現的路面下降的情況。通常情況都會選擇沙或者石頭來充當填充物。
（4）路堤填筑優化。為確保選擇到合適的路堤材料，需要建立在試驗的基礎上進行，結合試驗情況來進行最佳填料選擇。結合實踐，含水量少、透氣性好的是首選材料，像砂等，不過泥土等材料不建議選擇。
（5）后臺填筑。實踐表明輕質填土材料抗壓強度較強，有較好的地沉降防治效果。所以在實際進行背景填充材料選擇的時候，應當要選擇剛度在控制橋臺與路基材料剛度之間，促使壓實度以及透水性得到更好的改善。
6.路基、路面設計基本原則
（1）充分利用現有已處于穩定狀態的路基，在此基礎上根據線形實施拓寬，保證規劃的全面性與布局的合理性，盡可能減少農田的占據。（2）針對任務艱巨和地質情況復雜的路段，應在保證安全的基礎上，設置受限路段，采用適宜的極限，也可降低指標施工。（3）公路工程應和周圍的自然景觀良好協調，加強生態自然環境的保護;減少或避免高填深挖，防止地質災害的產生。（4）做好排水與防護設計，避免各種不利因素造成的危害，保證路基、路面有足夠的強度和穩定性。（5）在路面設計工作中，應嚴格遵循因地制宜、合理選材、方便施工和節省投資等基本原則，保證結構方案的技術成熟性、經濟合理性與施工方便性。
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